Titan urpekoaren segurtasunari buruzko kezkak adierazi ostean kaleratu zuten OceanGate-ko langile ohi batek lankide bati mezu elektroniko bat idatzi zion, konpainiako zuzendari nagusiak bere burua "auto-hobetzeko ahalegina egitera" eta beste batzuk hilko zirelako beldurra adieraziz.
David Lochridge, 2015etik 2018ra konpainian lan egin zuen OceanGate-ko itsas operazioetako zuzendari ohia, kaleratu zuten Titanen egituraren zati handi baten segurtasunari buruzko kezka adierazi ostean.
Ustez 2017ko bigarren seihilekoan eman zituzten abisuak landare dendatik, baina behin eta berriz baztertu egin ziren lokala eraikinetik probak hasteko lokala utzi zutenean.
Badirudi 2018an kaleratu zutenetik gutxira, Lodge Ridge-k mezu elektroniko bat bidali ziola Rob McCallum proiektuko laguntzaileari (segurtasun arazoengatik OceanGate ere utzi zuena) Stockton Rush zuzendari nagusiak azkenean itsaspekoan hiltzen amaituko zuelako kezka adieraziz.
The New Yorker egunkariaren arabera, Lochridgek idatzi zuen Rush-i buruz: "Ez dut esamesak bezala tratatu nahi, baina kezkatuta nago bere burua hilko duela eta bere burua baieztatzeagatik".
OceanGate-ko langile ohiak David Lochridge-k beste lankide ohi bati bidali zion mezu elektroniko bat Titan Subs-en porrotaren abisua 2018an, esanez konpainiaren zuzendari nagusia zenak bere burua eta beste batzuk hilko zituen beldur zela esanez "auto-hobekuntzaren bila".
Garai hartan, Lodge Ridge (argazkian ez) OceanGate-ren itsas operazioen zuzendaria zen eta seguru asko konpainiaren esperientziadun pilotu bakarra.2017ko gehienean, ontziaren egitura-osotasunari buruzko kezka agertu zuen, eta horien zatiak ekainaren 28an ikusi ziren.
Ingeniari ausartak jarraitu zuen: "Gauza arriskutsuei dagokienez oso ausarta ikusten dut nire burua, baina itsaspeko hau hegaletan zain zegoen istripu bat izan zen".
Rush, bidaiarien urpekaritzaren mugak gainditzen saiatzen ari den "berritzailea" bere burua aldarrikatua, Titanic-aren azken bidaian hildako bost pertsonetako bat izan zen, bere presio-ganbera 3.800 metroko sakoneran erori zenean, Titanic ainguratuta eta lehertu zenean.
Daily Mail-en arabera, mezu elektronikoa bidali baino egun batzuk lehenago, Lodgeridgek azpiaren alderdi garrantzitsu guztiak ikuskatu zituen, zeinak jada oso ezagunak zituen, eta azkar aurkitu zituen hainbat bandera gorri.
Lehenik eta behin, OceanGate-ko langile amaitutako langileek aurkeztutako auzitegiko dokumentuek erakusten dute Lodge Ridge-k ibilgailuaren ballast poltsen josturaren itsasgarria zuritzen ari zela eta haustura behar bezala instalatutako muntatze-torlojuen ondorioz izan zitekeela.
Horrez gain, esperientziadun urpekari batek arazoak aurkitu zituen itsaspekoaren sabaiko panelekin, zulo irtenak zituztela nabarmenduz, eta Titanean bertan, zirrikituak parametro estandarretik desberdinak ziren.
Auziak, gainera, estropezu egiteko arriskua zegoela eta funtsezko zatiak tximistaren bidez babestuta zeudela ere adierazi zuen.
Lodge Ridge zoru sukoiak eta barruko biniloaren presentziaz ere kezkatuta dago, piztean aldian-aldian ke oso toxikoak askatzen dituela dio.
Hala ere, segurtasun-arrisku potentzialen zerrenda honetan, Lodge Ridge-ren arazo handiena –eta azken hilabeteko urpekaritzan gaizki funtzionatzen zuen azpiaren zatia– karbono-zuntzezko muina da izotz-sakonean bidaiariak bizirik mantentzeaz arduratzen den.Bertan Titanic-aren hondakinak daude.
Project Titaneko itsas operazioen zuzendaria, David Lochridge, kaleratu dute OceanGate-ko zuzendari nagusi Stockton Rush-ekin, desagertutako urpekarian zegoena.
Daily Mail-en arabera, mezu elektronikoa bidali aurreko egunetan, Lodgeridgek lehendik oso ondo ezagutzen zituen itsaspekoaren alderdi garrantzitsu guztiak ikuskatu zituen eta bandera gorri asko aurkitu zituen, esate baterako, ustezko kremaileraren zati garrantzitsua.
Ingeniari ausartak Rush-en karbono-zuntzezko ekoizpena "etorkizko hondamendia" dela esan zuen.Titan arazoengatik Oceangate-n ere kanpoan zegoen lankide bati idatzi zion: "Ez didazu inola ere ordaintzen negozio honetan murgiltzeko".
Kanpoko uraren presioa 6000 psi ingurukoa da eta gehien axola dion lekuan kaskoaren inguruan sentitzen da.
Lodge Ridge-ri buruzko egia da presio-ganbera karbono-zuntzez egina dagoela, beste batiskafotan erabiltzen ez den material kapritxosoa eta, beraz, probatu gabea.
Harrezkero, aditu batzuek Rushek tentsioan indartsua den baina konpresioan ahulagoa den soka-itxurako materiala erabiltzea kritikatu dute.
Beharbada kezkagarriena, ordea, OceanGateren ustezko erabakia teknologia berria ez ziurtatzeko eta epe luzerako itsas sakoneko probarik ez izatea da, azkenean huts egin baino lehen.
Lodge Ridge-ren auziaren arabera, azken finean, erabakia Rush-ek eta Tony Nissenek, Washingtonen egoitza duen konpainiako zuzendari nagusiak hartu zuten.
Bertan, Lodgeridgek dio bikoteak posizioari eutsi ziola 2018ko urtarrilean aipatutako ingeniaritza txostena aurkeztu ostean, eta bertan, aurretik egindako galderekin batera, adituak itsaspeko kaskoaren zati batean ari ziren lanean.
Ondorioz, Lochridgek argudiatu zuen Titanak proba gehiago behar zituela, eta bidaiariak arriskuan egon zitezkeela esan zuen "muturreko sakonera" lortuz gero, urte horretan Seattleko Auzitegian aurkeztutako auzi baten arabera.
Dokumentua sinatzeari uko egiteari erreferentzia eginez, Lodgeridgek idatzi zuen: "Entsitako dokumentuan eztabaidatutako puntu gakoei buruzko nire ahozko bidalketak hainbat aldiz baztertu dira, beraz, orain uste dut txosten hau aurkeztu behar dudala erregistro ofiziala egon dadin. ”.“Semea.
"Cyclops 2 (Titan) ez da hegan egingo datozen probetan neurri zuzentzaileak hartu eta amaitu arte."
New Yorker-en arabera, Rush hain haserre zegoen, non ia Lodge Ridge bertan behera bota zuen.
Egun berean, zuzendari nagusiak bilera batera deitu zuen, non berak eta OceanGate-ko beste exekutibo batzuek kaskoaren probak ez zirela beharrezkoak azpimarratu zuten.
Horren ordez, Brass-ek higatutako zuntzak hauteman ditzakeen monitorizazio akustiko sistema ezarri du.Konpainiak esan zuen orduan sistema nahikoa zela pilotuei porrota hondamendi baten aukeraz ohartarazteko, "jeitsiera saihesteko eta lurrera seguru itzultzeko denbora nahikoa".
Bi alderdiak auzi latz batean sartu ziren, eta kasua argitu gabeko baldintzetan ebatzi zen auzia artxibatu eta hilabetera.
Okerreko heriotza auziari erantzunez, OceanGate-k Loughridge auzitara jo zuen, dibulgazio-akordioa urratu izana eta erreklamazio bat aurkeztu zuela salatuz oker kaleratu zutela probak eta segurtasunari buruzko galderak egiteagatik.
Bere kontrako jantzian, Lodgeridge-k esan zuen OceanGate-k 250.000 dolar arte kobratzen zuela itsasontziko eserleku batengatik, eta horrek "bidaiariak arrisku larrian jarriko zituen urperagailu esperimental batean".Titanic ekipamendua ezin dela 13.123 metro inguruko sakonerara iritsi ere esan zuen, non Titanic-en hondakinak dauden tokian.
OceanGate zuzendaria eta sortzailea Rush (ezkerrean) Randy Holt urpeko pilotuarekin esertzen da konpainiaren Antipodesin urpekarian, 2013ko ekainaren 28an. Rush bere burua aldarrikatzen duen arau-hausle bat da, eta Titanaren eraikuntzan erabakitako erabakiak zalantzan daude orain.
"Zergatik ez zen Titan sailkatua?" izenburuko blog-agiri batean.OceanGate-k sailkapenaren bilaketari jaramonik ez egitearen jarrera adierazi zuen, prozesuak luzeegia hartuko zuela iradokiz.
Txostenak zera dio: “Kalifikazio-agentziak proiektu eta ideia berri eta berritzaileetarako ziurtapena bilatzeko prest dauden arren, sarritan urte anitzeko onarpen-zikloak behar dituzte aurrez dauden estandarrik ez dagoelako.…
"Hirugarrenak berrikuntza guztietan eguneratuta mantentzea benetan probatu aurretik berrikuntza azkarraren madarikazioa da".
Bere "berrikuntzek" denbora errealeko kaskoaren osasuna kontrolatzeko (RTM) sistema bat barne hartzen dute, eta "gaur egun ez dago inolako sailkapen agentziak estalita", esan zuen konpainiak.
OceanGate-k dio bere barne segurtasun-protokoloak nahikoak direla.Blogak ondorioztatu duenez, "balorazioa bakarrik ez da nahikoa segurtasuna bermatzeko".
Lodgeridgek, Titanen segurtasuna gainbegiratzea zen bere lana, Oceangate-k sailkapena bilatzera animatu zuen duela urte Titanen segurtasun-kontrolen inguruko desadostasunengatik kaleratu aurretik.
Gainera, konpainiak Titanen kaskoa eskaneatzea nahi du "potentziazko akatsak detektatzeko" "leherketa baino milisegundo lehenago" arazoak detektatzeko "monitorizazio akustikoan oinarritu" beharrean.
Aurkikuntza esanguratsua da erreskateek ez dakitelako Titan ozeanoaren hondoan dagoen ala ez, eta presio bizian "lehertu" daitekeen beldurra sortzen du.
2018ko auzi batean, konpainiako abokatuek esan zuten Lodgeridge bere lanetik kaleratu zutela, haien ikerketa eta planetarako "onartezina" zelako, segurtasun protokoloak barne.
OceanGate-k ere adierazi zuen Lodgeridgek "kaleratua izan nahi zuela", isilpeko informazioa besteekin partekatu zuela eta konpainiaren disko gogorrak ezabatu zituela."Uko egiten dio Titaneko ingeniari nagusiak emandako segurtasun informazio zabala onartzeari", esan du konpainiak.
Lodge Ridge Erresuma Batutik Washington DC-ra joan zen Titan proiektuan lan egiteko, antzina Cyclops 2 izenez ezagutzen zena.
Itsas ingeniari ohia eta Royal Navyko urpekaria, OceanGate-k "itsaspeko operazioetan eta salbamenduetan aditua" dela deskribatzen du.
DaiyMail.com-ek lortutako legezko dokumentuek erakusten dute 2018an txosten bat idatzi zuela konpainiaren ontzien garapen prozesua kritikatuz.
Lodge Ridge-k ere "oso gomendatzen du OceanGate-k ABS bezalako sailkapen-agentziak erabiltzea Titan ikuskatzeko eta ziurtatzeko".
"OceanGate-k bi eskaerak ukatu zituen eta sailkapen agentzia bati bere proiektu pilotua berrikusteko ordaintzeko borondate eza adierazi zuen", dio auziak.
Lodge Ridge "ez zegoen ados OceanGateren posizioarekin itsaspekoa hondoratu egin zela bere osotasuna frogatzeko proba ez-suntsitzailerik gabe eta bidaiariak itsaspeko esperimentalean muturreko arriskuak jasan zituztela".
Argitalpenaren ordua: 2023-07-05